Cum schimbă costul total de aterizare pentru transportul de marfă, asigurări și suprataxele pentru combustibil în proiectele EMS la cheie

Când cumpărătorii examinează o ofertă EMS la cheie, de obicei încep cu totalul de producție. Este normal. De asemenea, este locul în care încep multe greșeli de-cost.

Răspunsul practic este simplu: suprataxele de transport, asigurare și combustibil pot modifica costul real de livrare al unui proiect EMS la cheie, deoarece afectează mai mult decât factura de expediere. Ele afectează, de asemenea, modelul de livrare, riscul de timp și la ce se angajează de fapt oferta.

De aceea, o cotație care pare mai ieftină la nivel de fabrică nu rămâne întotdeauna opțiunea comercială mai bună odată ce transportul este în mișcare, piesele sunt achiziționate și planul de livrare este testat în condiții reale.

Ce înseamnă costul total aterizat într-un proiect EMS la cheie

În munca EMS la cheie, costul total de aterizare nu este doar costul construirii plăcilor. Este costul mai larg pentru obținerea construcției finite de la locul de producție până la locația de primire a cumpărătorului, conform unui aranjament de livrare viabil.

În termeni practici, acestea pot include:

• aprovizionarea și achiziția de componente
• fabricarea PCB șiAnsamblu PCB
• domeniul de testare și inspecție
• ambalarea și pregătirea expedierii
• logistica de origine-și manipularea exporturilor
• marfa internationala
• asigurare de marfă
• suprataxele legate de{0}}combustibil
• manipularea la destinație, taxe, taxe sau livrare finală, acolo unde este cazul

Nu fiecare citat prezintă acele articole în același mod. Unii furnizori includ mai multe dintre ele în totalul comercial. Alții lasă mai mulți în afara numărului. Acesta este motivul pentru care două oferte pot arăta îndeaproape pe hârtie, în timp ce prezintă riscuri de cost-de livrare foarte diferite.

O ofertă la cheie nu este niciodată doar un număr de producție. Este, de asemenea, un plan de aprovizionare, o ipoteză de expediere și un model de risc.

De ce transportul de marfă modifică comparația mai repede decât se așteaptă mulți cumpărători

Transportul de marfă pare simplu până când proiectul încetează să fie simplu.

La prima vedere, transportul este doar costul de transport. În realitate, modelează și planul de livrare. Afectează dacă transportul se deplasează pe calea aerului, oceanului, curierului sau un model mixt. Afectează dacă comanda merge o dată sau pe părți. Afectează cât de mult timp este blocat inventarul. Și uneori afectează dacă programul în aval al clientului încă funcționează.

Acest lucru este valabil mai ales în trei situații.

Construcții mici sau urgente

În proiectele prototip,-pilot sau cu volum redus-, costurile logistice sunt repartizate pe mai puține unități. Aceasta înseamnă că transportul de marfă poate distorsiona economia reală a unei clădiri mici mult mai repede decât se așteaptă cumpărătorii.

O comandă mică nu are un volum mare peste care să împartă costul logistic. În acest tip de program, alegerea transportului poate conta mai mult decât o diferență modestă în prețul de asamblare.

Împărțiți-proiectele de expediere

O cotație poate presupune o livrare curată. Proiectul real poate să nu rămână atât de curat.

În cazul în care o parte-conductivă lungă scapă sau o decizie de aprovizionare durează mai mult decât se aștepta, proiectul se poate transforma într-o livrare în etape. Aici transportul nu mai este un element rând de fundal și începe să schimbe structura costului total.

Timpul-livrărilor sensibile

Pentru unele proiecte, problema reală nu este „aerul este scump” versus „oceanul este ieftin”. Problema reală este dacă o expediere mai lentă creează un cost mai mare în altă parte.

Dacă plăcile sunt necesare pentru validare, instalare, aprobarea clientului sau următoarea etapă de construcție, un mod de transport mai lent se poate transforma într-o decizie mai costisitoare.

Asta nu înseamnă că transportul aerian este întotdeauna răspunsul corect. Înseamnă că transportul de marfă ar trebui revizuit în raport cu graficul proiectului, nu numai pe baza facturii transportatorului.

De ce asigurarea este mică pe hârtie, dar importantă în practică

Asigurarea pare adesea modestă în comparație cu totalul producției. Tocmai de aceea este sub-evaluat.

Întrebarea importantă nu este dacă prima în sine este mare. Întrebarea importantă este ce se întâmplă dacă transportul este pierdut, deteriorat, întârziat sau doar parțial protejat.

Acest lucru contează mai mult atunci când construcția include:

• componente de{0}}înaltă valoare
• piese dificil-de-înlocuit
• -prototipuri sau versiuni de validare
• ansambluri legate de o fereastră de lansare sau de programul de instalare a clientului
• programe în care reconstruirea transportului ar dura mult timp

Un alt punct pe care cumpărătorii îl ratează uneori: răspunderea transportatorului și asigurarea de marfă nu sunt același lucru.

O expediere poate fi „acoperită” într-un sens limitat de transport și poate fi încă sub-protejată din punct de vedere comercial. Pentru expedierile PCBA cu valoare de program semnificativă, această distincție contează.

Asigurarea nu este de obicei cea mai mare linie din cotație. Dar când ceva nu merge bine, poate deveni una dintre cele mai importante linii pe care cumpărătorul nu a reușit să le revizuiască.

De ce suprataxele pentru combustibil trebuie revizuite separat

Taxele aferente-combustibilului sunt ușor de subestimat, deoarece nu se află întotdeauna sub o singură etichetă curată.

În funcție de rută și transportator, cumpărătorii pot vedea:

• suprataxa de combustibil
• BAF
• factor de ajustare a buncărului
• suprataxă buncăr de urgență
• alte taxe de energie sau de recuperare legate de rută{0}
• Eticheta contează mai puțin decât comportamentul. Aceste taxe se pot muta separat de transportul de bază.

Aceasta înseamnă că o cotație poate părea stabilă, în timp ce o parte din costul de transport rămâne expusă modificării. În munca de aprovizionare reală, asta contează, deoarece cumpărătorii presupun adesea că linia de expediere din cotație este mai fixă ​​decât este de fapt.

O cotație cu aspect redus-mai poate fi opțiunea comercială mai riscantă dacă baza de transport este vagă, tratamentul suprataxelor nu este clar și modelul de expediere este încă prea lax.

De ce acest lucru contează mai mult în mediul de transport actual

Chiar și atunci când placa în sine este stabilă, partea de livrare a proiectului poate să nu fie.

Prețurile transportatorului, condițiile rutei, modificările modului de expediere și actualizările suprataxelor pot schimba costul livrării aceleiași comenzi la cheie. Asta nu înseamnă că fiecare proiect va fi afectat în același mod. Înseamnă că cumpărătorii ar trebui să fie mai atenți când tratează articolele legate de transportul de marfă, asigurări și combustibil-ca detalii de finisare inofensive.

În mediul actual de aprovizionare, totalul fabricii este doar o parte a deciziei de cumpărare. Ipotezele de livrare din spatele acestui total sunt cealaltă parte.

Incoterms încă contează mai mult decât își dau seama mulți cumpărători

O comparație-a costurilor finale nu este completă dacă termenii comerciali nu sunt aliniați.

Dacă un furnizor cotează în EXW și altul cotează în FOB, CIF sau DDP, cumpărătorul nu compară încă aceeași bază comercială. Chiar dacă costul plăcii și domeniul de asamblare par similare, angajamentul de livrare poate să nu fie.

Acesta este unul dintre cele mai frecvente motive pentru care două citate EMS par apropiate la început și apoi se comportă foarte diferit odată ce comanda avansează.

Dacă Incoterms sunt diferiți, comparația-costului aterizat nu este încă finalizată.

Ce ar trebui să verifice cumpărătorii într-o cotație EMS la cheie

Înainte de a accepta o ofertă la cheie la valoarea nominală, cumpărătorii ar trebui să verifice șase lucruri:

• baza de marfă
• tratamentul de asigurare
• ipoteza-taxării suplimentare pentru combustibil
• modul de expediere
• riscul-de expediere
• constrângerile de aprovizionare din spatele planului de livrare

Această listă este simplă. Tocmai de aceea este util.

Cele mai multe-surprize cu costuri aterizate nu provin din teorie complexă. Ele provin din presupuneri care nu au fost niciodată aliniate suficient de devreme.

Cum să comparați mai exact cotațiile EMS la cheie

O metodă de comparare mai puternică este să puneți fiecărui furnizor aceleași întrebări legate de-costurile aterizate înainte de a evalua prețul.

Clarificați modelul de expediere

Întrebați dacă citatul presupune:

• curier rapid
• transport aerian
• transport maritim standard
• expediere consolidată
• o expediere completă sau o cale de livrare în etape

Dacă baza de transport nu este explicită, cotația nu este suficient de completă pentru a fi comparată cu încredere.

Clarificați dacă transportul este ferm, estimat sau încă variabil

Aceasta este una dintre cele mai utile întrebări ale cumpărătorilor și una dintre cele mai puțin adresate.

O ipoteză estimată a transportului de marfă poate fi perfect acceptabilă în etapa de cotație. Dar nu ar trebui să fie citită în același mod ca o bază de transport comercial confirmată.

Clarificați responsabilitatea asigurărilor

Întrebați dacă asigurarea de marfă este inclusă, opțională, exclusă sau se presupune că este gestionată de cumpărător-.

Dacă răspunsul este vag, riscul de tranzit este încă undeva în afara numărului.

Clarificați cum sunt tratate taxele legate de combustibil-

Întrebați dacă tarifele normale-aferente combustibilului sunt deja reflectate, dacă rămân variabile și cât timp se așteaptă furnizorul ca această ipoteză să rămână viabilă.

Clarificați ce se întâmplă dacă BOM nu ajunge curat

Dacă o parte cheie alunecă, ce se întâmplă?

• Furnizorul deține construcția?
• Propune un supleant?
• Împărțiți transportul?
• Trimiteți o parte acum și o parte mai târziu?

Acesta nu este un mic detaliu procedural. Poate schimba economia comenzii foarte rapid.

Un cadru mai bun pentru cumpărători pentru compararea costurilor{0}}landed

Dacă doriți să comparați mai precis două oferte EMS la cheie, examinați-le în această ordine:

1. Domeniul de aplicare

Ce anume este inclus în fabricarea, asamblarea, ambalarea, programarea, sculele sau costul șablonului PCB?

2. Logica de aprovizionare a componentelor

Piesele sunt cotate în funcție de disponibilitatea la fața locului, alternative aprobate sau reguli de aprovizionare mai stricte?

3. Adâncimea de testare și inspecție

Furnizorii înțeleg același lucru prin „inspecție” sau o cotație are o cerință mai largă de testare?

4. Baza de transport

Ce rută, mod, ipoteză de urgență și model de expediere este utilizat?

5. Tratamentul de asigurare

Protecția încărcăturii este inclusă, opțională sau în afara cotației?

6. Tratamentul pentru combustibil și suprataxă

Sunt BAF sau alte ajustări legate de-combustibil deja reflectate sau sunt încă variabile?

Astfel, compararea cotațiilor dintr-un exercițiu-numai de preț într-un exercițiu de aplicare-și-de risc.

Modalități practice de îmbunătățire a predictibilității costurilor

Odată ce cumpărătorii recunosc că costul debarcat este o parte în mișcare a proiectului, câteva obiceiuri practice devin mai valoroase.

Solicitați cotație modulară

Cereți furnizorilor să separe:

• costul de fabricație
• marfă
• asigurare
• ipoteze majore de suprataxă

O linie de livrare-forfetară este mai greu de auditat și mai greu de comparat.

Utilizați livrarea în etape numai atunci când rezolvă o problemă reală de program

Expedierea divizată nu este automat mai bună. Poate fi de ajutor cu un prim lot-sensibil la sincronizare, dar poate crește și costul total al logisticii. Ar trebui să fie o decizie deliberată, nu una accidentală creată de surprize târzii de aprovizionare.

Revizuiți ipotezele logistice în timpul proiectului, nu numai în etapa RFQ

Pentru programele cu rulare mai lungă-, ipotezele privind transportul și suprataxele nu trebuie tratate ca fiind fixe pentru totdeauna. O cotație poate fi totuși rezonabilă din punct de vedere al producției, în timp ce modelul de livrare sa schimbat deja din punct de vedere practic.

Ce înseamnă asta pentru cumpărători

Pentru cumpărătorii OEM, echipele de aprovizionare și managerii de proiect, cea mai utilă concluzie nu este „alegeți întotdeauna oferta mai mare” sau „să nu aveți încredere în cea mai ieftină”.

Cel mai bun takeaway este acesta:

O cotație cu ipoteze mai clare-de costuri aterizate este de obicei mai ușor de încredere decât o cotație cu vizibilitate mai mică.

Acest lucru este valabil mai ales în lucrările de asamblare de PCB la cheie, unde aprovizionarea, testarea, ambalarea și livrarea sunt conectate comercial.

Și aici există o excepție utilă. Pentru un program de reaprovizionare stabil cu un timp previzibil, transportul maritim poate fi totuși decizia corectă de cost, chiar dacă aerul ar face foaia de calcul să pară mai curată pe termen scurt. Răspunsul corect depinde de program, nu de o regulă generică.

Concluzie

Suplimentul de transport, asigurare și combustibil modifică costul total debarcat deoarece afectează mai mult decât factura de expediere.

Acestea influențează alegerea rutei, calendarul, expunerea-divizării expedierii, protecția împotriva pierderilor și la ce se angajează de fapt oferta.

Pentru cumpărători, cel mai bun obicei este să nu întrebi doar „Care este prețul cotat?” Este de a întreba: „Ce ipoteze de aprovizionare, livrare și risc sunt incluse în acest preț?”

Aceasta este de obicei întrebarea care duce la o decizie de cumpărare mai bună.

FAQ

De ce doi furnizori EMS la cheie pot cota același proiect cu costuri diferite de aterizare?

Deoarece este posibil să nu stabilească prețul pe aceeași bază de transport, tratament de asigurare, logică de aprovizionare, domeniu de testare sau model de expediere. Fișierele pot fi aceleași, dar ipotezele comerciale pot să nu fie.

O cotație mai mare înseamnă întotdeauna un model de cost-mai bun?

Nu. O cotație mai mare trebuie să fie explicată. Dar un furnizor care arată clar ipotezele privind transportul, asigurarea și suprataxele este de obicei mai ușor de evaluat decât unul care le lasă vagi.

Costul debarcat este doar o problemă de logistică?

Nu. În munca EMS la cheie, costul debarcat este, de asemenea, legat de aprovizionarea componentelor, domeniul de testare, momentul livrării și modul în care furnizorul intenționează să gestioneze excepții, cum ar fi piesele întârziate sau livrările divizate.

Pentru cumpărătorii care examinează o ofertă la cheie

Dacă încercați să comparați mai clar expunerea la-costurile debarcate, vă ajută să priviți dincolo de numărul de ansamblu și să examinați împreună domeniul de aplicare a aprovizionării, profunzimea testării, ipotezele de expediere și riscul de livrare.

Pentru contextul capabilităților asociate, puteți consulta STHLAnsamblu PCBpagina, trimiteți cererea prinAnchetă,sau contactați echipa direct lainfo@pcba-china.com.